В этом разделе я выкладываю интересные модели клуба.
Новая модель в клубе в типоразмере N.
Готовая модель паровоза Climax в типоразмере N.
Модель выполнена из кита от Randy Gustafson. Это один из первых локомотиво Climax. Сами по себе паровозы весьма интересны, хотя выглядят смешно. На фотографии паровоз Climax с вертикальным котлом на 13 тонн. Прототип паровоза был построен в 1893 году и использовался на узкой колее. Аналогичные модели частично можно было увидеть и на широкой колее.
Краткая справка.
Между 1875 и 1878 Чарльз Дарвин Скотт построил локомотив, чтобы облегчить вывоз леса на маленькой железнодорожной ветки в штате Пенсильвания. Эксперименты Скотта с его локомотивом привели его к созданию паровозов серии Climax. Первые паровозы Climax были построены очень грубо. Неказистые на вид и мало походили на обычные локомотивы. Вертикальный котел и двухцилиндровый судовой двигатель были установлены в верхней части платформы. Кабина была выполнена из дерева. Локомотивы различались по весу и производились на двенадцать, пятнадцать, восемнадцать и двадцать две тонны с вертикальным и горизонтальным расположением котла. Локомотивы были широко распространены и весьма популярны в регионах лесозаготовок на всей территории Соединенных Штатов и Канады. Локомотивы Climax часто использовались в горнодобывающей промышленности, на плантациях, подъездных путях и т.д.
М 62 для Венгрии.
В начале 1960-х г.г. на железных дорогах стран Восточной Европы, вслед за СССР, наметилась тенденция к постепенной замене паровой тяги на тепловозную. В значительной мере этому способствовало введение в эксплуатацию осенью 1964 г. крупнейшего в мире нефтепровода "Дружба", после чего нефть из СССР в больших количествах пошла в страны "народной демократии", и что позволило решить проблему нехватки дизельного топлива в Восточной Европе. Незадолго до этого, в соответствии с рекомендациями Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), в который входили страны Восточного Блока, было принято решение о том, что постройка магистральных тепловозов для железных дорог стран-членов СЭВ будет производится на заводах СССР. Советский Союз имел мощную материально-техническую базу для выпуска тепловозов, и был в состоянии организовать их изготовление и поставку на экспорт практически в любых необходимых количествах. Первым заказчиком стала Венгерская Народная Республика. Между дирекцией локомотивной службы железных дорог Венгрии (MAV) и внешнеторговой организацией "Машиноимпорт" начались переговоры о поставке из Советского Союза магистральных тепловозов, и в результате был подписан первый контракт.
На фотографиях ниже представлена модель M62 № 313 из коллекции клуба.
